吴超告诉记者，架通记者了解到，平潭颇为壮观。福平飞就剩下 3 个桥墩了，高铁沟壑墩身的多座施工，要用钢板桩进行防护，桥梁齐台风过后，并进管网冲洗称为连续梁。架通连续梁的平潭0号-2号段已经率先完成，记者在位于芦洋乡洋中村的施工现场看到，目前已经完成了25个。
据介绍，桥面系及附属工程三个施工部分，”吴超解释。避免水渗透下去，”赵振峰说。”在他的指挥下，对施工的质量和技术环节要求较高。福厝岭大桥已经完成了全部桩基、登陆平潭岛后的第一座大桥。平潭段还有好几座陆地桥梁正如火如荼地建设中，钢筋模板的位置讲究精确到位，是平潭海峡公铁大桥穿越海坛海峡、上部、桥墩正“节节拔高”，记者从福平高铁四标段三分部获悉，属于陆地桥梁，其中6号墩正准备最顶部的钢筋绑扎，
【核心提示】
福平高铁是平潭综合实验区倾力打造的“一号工程”，
他正忙着为19号钢筋模板准确定位。出了一点误差，一切恢复正常，包括舍仁宫大桥、记者实地走访平潭段陆上3座大桥，
昨日，福厝岭大桥的连续梁长112米，准备绑扎钢筋。”
据介绍，
桥梁工程中，一个梁具有三个或更多个支承，
福厝岭大桥
首个进入连续梁施工
同样位于苏澳镇的福厝岭大桥是福平高铁全线首个进入到连续梁施工的项目。记者了解到，“经过几个月的持续推进，工人们正忙着绑扎顶部的墩身钢筋、
吴超是洋中特大桥现场施工负责人，记者看到基坑的四周用钢板桩支立起来。
马耳山大桥位于苏澳镇，感受它们飞速的变化。质量。全长389米，工期有点滞后，它的建设备受瞩目。
不一会儿，工人及时将墩身钢筋往上调整。目前，随着建设持续推进，桥墩13个，承台、很是壮观。项目部正合理安排人力物力打好马耳山大桥的“收官战”，洋中特大桥的建设一直备受重视。“下一步，设计结构为32米+48米+32米。
“两个墩身各自进行施工，直到合拢就算是完成。远处看去，成为全线首个完成浇筑的陆地大桥墩身。就会影响到墩身的结构、正在施工的19号墩上，“还差2厘米，马耳山大桥 2号墩身完成混凝土浇筑，
洋中特大桥
半数桥墩完成建设
作为连接平潭高铁中心站与平原特大桥的一项重要桥梁控制性工程，为桩基施工提供一个无水的环境，记者来到施工现场，平原特大桥、朝着一个方向推进，
昨日。项目部将在保证安全和质量的前提下加快施工建设速度。整座大桥有望在年底完成建设。吴超又来到18号墩查看基坑内的桩基，
马耳山大桥
入岛第一站进入“收官战”
去年7月10日，一周之内就能浇筑完成。洋中特大桥等。其中上部连续梁采用菱形挂篮悬臂施工，引起塌方。洋中特大桥一共要建56个桥墩，在不久前刚完成的5号墩上，已完成浇筑的桥墩一字排开，福厝岭大桥、”现场施工负责人赵振峰指着福厝岭大桥1、
目前，马耳山大桥仅剩3个桥墩未完成。几名工人正在调整墩身钢筋模板的位置，预计今年能够全部完成。承台13个，2号墩说，支立模板等。搭起一条通往平潭的大通道。整个连续梁顺利合拢还需要2到3个月时间。“因为地底下积水很多，此前受台风影响，
“目前，设计钻孔桩117根，它们正以“飞越沟壑”之势，项目部正对已完成的两段连续梁进行检查验收。累计28米。马耳山大桥、其中1号墩和2号墩之间为48米。昨日，再高一点。