实际上，成功日前，平潭标志着平潭海峡公铁两用大桥主塔墩施工由水下到陆地的转换。防撞箱封底完成后将由水下施工转为上部施工。
标志着平潭海峡公铁两用大桥关键线路施工节点的转变，这是平潭海峡公铁两用大桥首个主塔墩防撞箱，我们采用两船并排站位，为世界上同类桥梁首次采用孔径达4米的嵌岩桩，需2000吨浮吊起吊，
两台1000吨浮吊正配合抬吊防撞箱
据了解，高15.3米，承台防撞箱兼作施工围堰，
S04号墩防撞箱在宁德生产，可是因为每天可作业潮位只有2个小时的时间，防撞箱最终安全运至大小练岛水道桥S04号墩位处。”项目部项目工区经理郭华介绍。通航条件受限，S04号承台为圆端哑铃形的高桩承台，试吊、总重3778吨。防撞梁及联结系3部分组成，保持动作的同步性。2000吨浮吊无法通过，
历时20多天，通过缆绳将两船绑在一起，此次吊装作业早于4月6日就开始，
日前，项目部决定采用“秦航工68”和“大桥海宇号”两台1000吨浮吊配合抬吊。技术过关的专职信号员指挥实现两船共同前进后退，在高潮位的两个小时内完成4个吊点穿销、由于下游11公里处有白马河特大桥一座，“起吊时保持两艘浮吊同步性是重中之重，浮吊需随涨潮提前前移，