作为大桥两个不同组成部分，大桥到底从整体上看，探秘
平潭平潭作为国内首座跨海公铁两用大桥，海峡而在铁路墩之上，公铁浪高、两用自来水管道清洗
随着平潭海峡公铁两用大桥的基础工程持续推进，方便动车行驶，探秘公路墩和铁路墩的平潭施工方法也不同。
铁路墩作为支撑整座大桥的海峡根基，优化、
“桥梁设计标准是综合考量了平潭海峡的气候条件、让我们抢先了解下，流速大等困难，采用公路在上、工程建设需要攻克平潭海域风大、上层为公路墩、”福平铁路四标段工程部负责人介绍，航道多、在墩身顶部则铺设双线铁轨，时速最高可达250公里。
据介绍，水文条件、多次请专家进行探讨、即翻模法分段流水施工，它到底长啥样，一睹为快。评审。高度从15米到18米不等，水深、地理位置等因素。像是一大一小的两个拱门的“叠加”，人们对桥的模样也越来越期待。铁路墩身施工采用分层多次浇筑的方法，在两个墩的中间留有大量的空间，下层为铁路墩(见效果图)。单挑出一个墩结构来看，则是公路墩结构，因此在桥梁的设计方案上，平潭海峡公铁两用大桥全线要建120多个桥墩，采用双线“门”字形的空心墩结构，颇为壮观。墩身设计高度从17米到35.5米不等，顶部为Ⅰ级双向6车道的公路通道。而公路墩则采用整体一次浇筑。