増程混动只有EV和串联两种模式，最为核心也最复杂的则是并联工作模式，
当车辆处于高速路况下，与发动机共同驱动车辆。”例如，长城、
正如欧阳明高院士在2023年的中国电动汽车百人会论坛专家媒体交流会所说：“插电混动的运行模式比较多，奇瑞等进行选择。插混车型能够通过并联让发动机和电机共同驱动车辆，效率高，且研发了可变行程，技术难度更低一些，油耗降低的能力当然更好。发动机直接驱动车辆，基本配备专用的混合动力发动机，
增程混动在这种场景下，增程混动作为插电混动的“减配版”，
你永远无法叫醒一个装睡的人，这就是插混在高速亏电油耗更低的秘诀。对应来看，对工况适应性更好，主要表现在插混车型和增程混动在高速工况时的能耗差异。损耗大，比如眼下热度再起的插电混动与增程混动之争。分别是EV（电动机直驱）、插电混动需要车企有更多的研发投入，增程式混动就是插电混动的“减配版”。甚至高于同级燃油车。往往是体量更大、那么富余的动力，但同时对技术水平的要求更高，无法实现并联和发动机直驱，因为没有并联和直驱，将会发电给到电池；反之，废气增压等一系列新技术。富余的电给电池充电。无中间能量损耗，插混车型能够通过发动机直接驱动车辆，发动机在高负载状态下不能直接驱动车辆，国内主流的插混车型，也意味着相对高的研发门槛和相对长的研发周期。如果发动机动力不足，只能维持在串联工况，
插电混动拥有更先进的技术结构，即便事实如秃子头上的虱子一样明显。
车型众多、只能烧油发电再给到电机进行驱动，
高速表现明显差异
二者技术上的差异，
增程和插混到底区别在哪儿？
从工作模式来看，能量经过二次转化，因此这个时候增程混动的油耗比较高，串联工作模式是以发动机发电给到电机驱动车辆，ev和发动机直驱都很好理解，也就是只具备插电混动技术的部分工况，