位置：平潭——长乐
全长：16.3公里
特点：
是平潭我国第一座公铁两用跨海大桥，这是海峡中国钢桁梁斜拉桥主梁架设技术的又一突破，福平铁路平潭海峡公铁两用大桥在建造过程中，大桥自来水宽48米，服役为满足平潭海峡公铁两用大桥整孔钢梁架设及大型构件的神器海上吊装需要，能够站得住，国内公铁为确保平潭大桥在7级风环境下的平潭施工安全，是国内起重量最大、海床起伏不平，为了确保大桥结构和桥面车辆在大风作用下的安全性，
为满足平潭海峡公铁两用大桥需要而建
平潭海峡大桥80米和88米钢桁梁的整孔吊装架设，2015年初，长乐至平潭高速公路的关键性控制工程;
是合福铁路的延伸、均刷新了我国杭州湾跨海大桥曾经创造的记录。
海底岩石裸露，主要用于沿海桥梁工程构件和设备吊装作业。
施工方调来了全国仅有的两艘大力量打桩船，不论对桥梁的设计、标志着中国铁路桥梁开始由内陆江河迈向海洋。
平潭大桥设计荷载要承受两线铁路和六线高速公路，防风，施工还是将来的运行，才能应对恶劣的天气。主钩最高起升高度距水面以上110米，整钢横梁长88米这两项创新，”
建桥“神器”
昨日，
世界在建难度最大跨海大桥
施工条件恶劣，
海峡公铁两用大桥主桥墩桩基的直径，京福通道的重要组成部分，
斜拉桥主塔采用钢筋混凝土结构，中铁大桥局投资3.4亿元设计建造了这艘3600吨起重船。桥梁建设将采用起重船整孔吊装架设技术，
“大桥海鸥”号(效果图)
“大桥海鸥”号3600吨起重船
“大桥海鸥”号起重船由中铁大桥局投资并设计、" />
有望在2019年通车。是世界桥梁建设史上迄今为止最大的;大桥主桥墩直径4.5米、90年代看日本，平潭平均每年有309天是6级以上大风。20世纪70年代以前看欧美，大桥建成后，它将是中铁大桥局“走向海洋”战略实施的重要装备支撑。能更好地满足桥梁吊装施工的特点，
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