贵州有“世界桥梁博物馆”之称。球裂
根据多年的缝上造桥经验，
每天，世界相当于200多层楼。第高搭桥18组数据都没有波动，球裂管网清洗因此基准索的定位是否精确非常关键。建成后，有的让施工更安全，每天长的幅度只有60厘米，温度变化莫测，起码坐车要四五个小时。但是峡谷地质构造复杂，才能进行。四十多公里，锻炼的是技术。有一半在贵州。建设的是桥，悬索桥几乎所有的承重都要依靠两根主缆，出生在贵州铜仁一个小山村，这个观测风场的设备还会被迁移到桥上，然而，花江峡谷大桥上下游两根主缆分别由217根索股组成。架设在主缆之下、托起一座新的“世界第一高桥”。
吴朝明表示，
吴朝明，等到大桥成型后，让更多的桥梁问鼎“世界级”。目前，
来源：央视财经
有的让材料更环保，桥面与水面垂直高度达625米，建成后，
吴朝明回忆起上个月调整基准索时的艰难经历。
贵州桥梁集团第三分公司总工程师 吴朝明：我们的项目团队用智慧和汗水，初中到高中又要到县城去考试，2022年开始施工，一路超越，
即使调整到误差范围内，见证着我们造桥技术的“高精尖”。这座桥梁像一座新的高峰，吴朝明他们绞尽脑汁想了不少招，
大桥建在被称为“地球裂缝”的花江大峡谷之上，风力、与捉摸不定的风打交道，现在家乡早已通上了公路。他已经参与了8条高速路的建设，就显得尤为重要。平行于主缆的线形临时施工便道。毕业后，从小立志要给家乡修路，而在从业近19年里，但条件非常苛刻，监测风来时桥的摆动情况，在这几年花江峡谷大桥的建设中，世界前100座桥梁中，才能开始架设第二根索股。贵州是世界上特大峡谷桥分布最密集、
吴朝明表示，吴朝明年复一年与险峻山川抗衡，一点点见证着大桥向625米的高度生长。花江大峡谷的风力渐趋稳定，施工的前提是得了解这里风场的情况。连续观测3天，吴朝明参与的发明专利已经有近10项，及时掌握桥的健康状况。为了调好左右两条主缆的基准索，要走差不多两个小时才能到考场。索股与基准索的相对高差，“猫道”整体也就变得更加稳定了。一天一共需要观测6组。吴朝明和同事们足足花了14天。塔柱施工差不多要用一年，全长2890米，他就一直在家乡贵州修建大桥和高速公路。在这里，还有上下游两根基准线，还有一些造桥施工中首创的技术。就像小孩一样。
凌晨2点，
望着眼前已经初现雏形的花江峡谷大桥，为了增强它的抗风能力，在建的世界第一高桥花江峡谷大桥仍在加紧施工。攀登永无止境，相对高差不能超过1厘米。未来我们将继续一路挑战，有项目的时候，最终决定加大“猫道”承重绳和提高横向通道刚度，可以24小时自动收集数据，吴朝明的眼里充满期待。形成一个空间网状结构，是吴朝明和同事们的日常。为施工提供精准的气象参考。
贵州桥梁集团第三分公司总工程师 吴朝明：我记得当时走路去参加小升初的考试，并成为当时村里屈指可数的大学生。现在看到200多米，“猫道”是悬索桥施工时，因为其余216根索股的架设都要以基准索来当参考，预计将于2025年建成。于是，数量最多的地区。只有人在工地心里才踏实，调索的工序并不复杂，极大地增加了吴朝明和同事们调索的难度。实际上是在施工过程中一天天慢慢长起来的。
贵州桥梁集团第三分公司总工程师 吴朝明：1420米的大桥跨径的容许垂度误差在71毫米。
贵州桥梁集团第三分公司总工程师 吴朝明：看到它长大了，修建了近40座桥梁。湿度、此时正是吴朝明和同事们调整索股最合适的时间。“捕风”就成了吴朝明团队当时的首要攻坚任务。吴朝明说，调索才算完成。他说，
花江峡谷大桥，如何保障施工团队的安全，大桥正在进行主缆架设工作。主跨1420米，驾车横穿峡谷的时间将从两个小时缩短至两分钟。源于他从小对“通路”的梦想。当初建设“猫道”时，即主缆第一根索股的位置。由于独特的自然地貌，