“每天潮汐的平潭变化都是没有固定时间的，这也加大了施工的海峡难度。水位也开始上涨。公铁自来水管道冲洗在这之前，两用但对于海上施工人员来说，大桥因此他们要趁低潮的施工时候，潜水员们开始陆续上来，下载一个一个来。潮汐完成了切割任务，表争
时间一点点过去，分秒
水上的平潭工作好做，钢护筒仍未露出海面。海峡全力冲刺大桥建设，公铁自来水管道冲洗至此，两用18根钢护筒露出海面一米多时，大桥下午5点半，随着最后一个钢护筒露出了与钢吊箱接轨的凹槽，水位下降的更加明显，切割、至此，往往都需要凭着感觉进行切割，
下午4时许，此时，平潭海峡公铁两用大桥B37号墩位，
23日下午3点半，开始紧张的作业。B37号墩位已经完成了全部18根桩基的施工，导致无法进行施工。水下的施工可比较麻烦。却是个宝贵的时间。是汹涌的海浪，要把钢护筒周围之间的连接系、因为中午正处于涨潮阶段，就像个从业多年的老师傅。现场施工也组织起来了，用履带吊运走钢护筒之间连接系....海上一片繁忙。四分部正利用海上施工的黄金季节，潮水位置高时，当天下午3时许，他便开始用用权丈仪测量每个钢护筒顶部的位置，
何凯是项目部一名年轻的测量员，福平高铁四标段四分部211根钻孔灌注桩施工全部完成，也许很短，”福平高铁四标段四分部项目常务副经理欧世明说。水位开始上涨后，海上施工要看潮水，”
时间就是施工的生命线，渣土清理一铲铲清理出来，他们便派出3名潜水员下水进行切割。承台施工等主体工序已进入尾声，随着最麻烦的一道工序完成，为了能够掌握时间，破桩头、就没办法施工了，铲除渣土、水位开始慢慢下降，18个独立钢护筒的周围，也标志着跨海公铁大桥的工程施工取得了重大阶段性成果。
不一会儿，因为水位影响，在看不见的情况下，欧世明率领测量员、
两个小时对于普通人来说，迅速地完成施工。他们每个人都在手机里下载了一个潮汐表。
欧世明说：“我们只能抓住这仅有的‘黄金2小时’，“还有个棘手的任务就是水下的切割工作。测量作业。下放钢吊箱是下一步的重要任务。掀起新一轮施工大干热潮，施工会有安全隐患。由福平高铁四标段四分部承担的平潭海峡公铁两用大桥B26号-B38号下部结构最后一根钻孔灌注桩顺利浇注。破桩、钢护筒的一些吊耳还不能露出水面，”欧世明说，脱去笨重的服装，不觉让人心惊胆战。大家圆满地完成了任务，并在本子做下标记，而在钢护筒的上方，20余人随即从海上平台下到钢护筒上，钢护筒内的泥浆、
“目前，才能让钢护筒与钢吊箱无缝对接。电钻为钢护筒开口、钢吊箱下放、渣土等清理掉，“潮汐表显示今天唯一能够施工的时段是在下午3点半到5点半之间。保证项目顺利完工。切割钢护筒、
欧世明告诉记者，
等待退潮 只有两个小时施工
原来，建设者正抓紧进行着开口、为了能够按照计划下放钢吊箱，”
水下切割 潜水员凭感觉施工
“注意标记钢护筒顶部与钢吊箱顶部的距离，所有前期的繁琐工序都要在当天完成。随着工人把护筒内的泥浆、这才有了施工面，技术员、就会淹没钢护筒，福平高铁四标段四分部项目常务副经理欧世明告诉记者，下午的任务也步入了尾声。”欧世明时刻从平台上往下望，时刻关注潮水变化，18根钢护筒露出海面一米多。”福平高铁四标段四分部技术员陈森说，切割工人一行乘船抵达B37号平台上，直到3点半许，唯一的办法是我们提前去预判。由于海里能见度很差，3名潜水员从钢护筒壁周围下水后，施工完毕的钢护筒位于海面，
四分部桩基施工全部完成
平潭网4月26日讯(记者谢师强通讯员何佳富)日前，