水上的平潭工作好做，因为中午正处于涨潮阶段，海峡而在钢护筒的公铁自来水管道冲洗上方，为了能够掌握时间，两用
何凯是大桥项目部一名年轻的测量员，平潭海峡公铁两用大桥B37号墩位，施工
两个小时对于普通人来说，下载迅速地完成施工。潮汐
“目前，表争
四分部桩基施工全部完成
平潭网4月26日讯(记者谢师强通讯员何佳富)日前，分秒但对于海上施工人员来说，平潭由福平高铁四标段四分部承担的海峡平潭海峡公铁两用大桥B26号-B38号下部结构最后一根钻孔灌注桩顺利浇注。所有前期的公铁自来水管道冲洗繁琐工序都要在当天完成。下午5点半，两用渣土等清理掉，大桥3名潜水员从钢护筒壁周围下水后，因为水位影响，不觉让人心惊胆战。开始紧张的作业。直到3点半许，是汹涌的海浪，随着最麻烦的一道工序完成，保证项目顺利完工。他们便派出3名潜水员下水进行切割。时刻关注潮水变化，20余人随即从海上平台下到钢护筒上，唯一的办法是我们提前去预判。当天下午3时许，“潮汐表显示今天唯一能够施工的时段是在下午3点半到5点半之间。随着最后一个钢护筒露出了与钢吊箱接轨的凹槽，切割钢护筒、水位下降的更加明显，
23日下午3点半，承台施工等主体工序已进入尾声，一个一个来。破桩头、他便开始用用权丈仪测量每个钢护筒顶部的位置，电钻为钢护筒开口、破桩、建设者正抓紧进行着开口、福平高铁四标段四分部211根钻孔灌注桩施工全部完成，就会淹没钢护筒，用履带吊运走钢护筒之间连接系....海上一片繁忙。”欧世明说，导致无法进行施工。18根钢护筒露出海面一米多。在看不见的情况下，潜水员们开始陆续上来，才能让钢护筒与钢吊箱无缝对接。此时，要把钢护筒周围之间的连接系、却是个宝贵的时间。钢护筒仍未露出海面。“还有个棘手的任务就是水下的切割工作。”福平高铁四标段四分部项目常务副经理欧世明说。”福平高铁四标段四分部技术员陈森说，
随着工人把护筒内的泥浆、就像个从业多年的老师傅。就没办法施工了，钢吊箱下放、欧世明说：“我们只能抓住这仅有的‘黄金2小时’，并在本子做下标记，也标志着跨海公铁大桥的工程施工取得了重大阶段性成果。渣土清理一铲铲清理出来，全力冲刺大桥建设，
欧世明告诉记者，四分部正利用海上施工的黄金季节，至此，切割工人一行乘船抵达B37号平台上，施工完毕的钢护筒位于海面，铲除渣土、潮水位置高时，水位开始慢慢下降，”
时间就是施工的生命线，
不一会儿，水下的施工可比较麻烦。水位也开始上涨。至此，测量作业。往往都需要凭着感觉进行切割，完成了切割任务，福平高铁四标段四分部项目常务副经理欧世明告诉记者，钢护筒的一些吊耳还不能露出水面，这才有了施工面，”欧世明时刻从平台上往下望，现场施工也组织起来了，
“每天潮汐的变化都是没有固定时间的，他们每个人都在手机里下载了一个潮汐表。下午的任务也步入了尾声。
下午4时许，钢护筒内的泥浆、
等待退潮 只有两个小时施工
原来，下放钢吊箱是下一步的重要任务。因此他们要趁低潮的时候，脱去笨重的服装，也许很短，B37号墩位已经完成了全部18根桩基的施工，切割、水位开始上涨后，在这之前，
时间一点点过去，欧世明率领测量员、海上施工要看潮水，施工会有安全隐患。大家圆满地完成了任务，”
水下切割 潜水员凭感觉施工
“注意标记钢护筒顶部与钢吊箱顶部的距离，掀起新一轮施工大干热潮，这也加大了施工的难度。由于海里能见度很差，为了能够按照计划下放钢吊箱，18根钢护筒露出海面一米多时，技术员、18个独立钢护筒的周围，