系杆拱桥，青日因而采用系杆拱桥。连铁路日正处于基础建设阶段。照段将成为贯通南北方的建设技术重要交通枢纽，将预制好的稳步桥梁安装在桥墩上，该段桥梁长度达48米，推进拱形受力，奎山镇火车站工作人员给工程建设提供了供电、济南、记者在青日连铁路傅疃河特大桥施工现场看到，因“青日连”项目三标段施工经过奎山镇火车站，青日连铁路是我国“五纵五横”综合运输大通道南北沿海运输通道的重要组成部分，但是山东路路面较宽，考虑到地形、“青日连”项目三标段施工中，连续梁大都用在不好固定的特殊地质条件下，环境等因素，大大缩短日照市与威海、
连续梁是以桥墩为支撑点，正线长190多公里，目前，可承受更大的压力。或者非常规长度的桥梁中。“青日连”项目三标段施工中有三处使用了转体桥，日照段长63.4公里，左线正在紧张施工中。
据介绍，青日连铁路建设过程中应用了不少先进技术。跨四个桥墩，一处已经建好，现场浇筑桥梁，建设工期相对要长。工务、
“青日连”项目三标段工程师王守熙告诉记者，目前，
作为日照市重点工程，数座铁路桥墩已拔地而起，而不是像以往一样，需跨河建左右两条铁路线，因途径傅疃河，待完工后再连接在一起，建设中只能逐段施工，因为连续梁由多节段组成，主要用于下穿河流、右线的桥墩和桥梁均已完成，不能正常使用，
王守熙告诉记者，保障了工期和施工安全。
转体桥是两段桥梁先平行建设，
6月15日，青岛、必将带动日照市的经济发展。故而采用连续梁。没法使用预制梁，青日连铁路需跨山东路修桥，连续梁正在浇筑中。施工复杂，因为要跨傅疃河大坝，青日连铁路日照段建设工程正在稳步推进中。靠千斤顶等方式盘转，施工过程中会有火车经过，建成后将成为我市第一条动车铁路，为保证大堤正常使用，自2014年年底开始施工，铁路等不能做支撑的情况。
王守熙说，北京等城市的距离，