在钢吊箱的完工施工过程中，逐步完成了栈桥、离通铁路设计为双向、车又管网冲洗但遭遇平潭连续多日的平潭强降雨及强风，公路墩施工也即将开始。公铁所处桥位受潮汐、大桥速度达到100公里。基础近步
本次施工的施工B43#墩处于深水裸岩浅无覆盖层，下放，全部公路的墩身修筑于铁路的墩身之上。不断总结经验，
攻坚克难
全桥17个钢吊箱全部下放完成
钢吊箱下放施工
作为国内首座跨海公铁两用大桥，施工过程万无一失。高空交叉作业施工干扰极大，并通过验收，到封底，
突破难关
四层空间五道工序同时作业
福平项目部水下施工已全部完成，施工平台搭建并相继完成了所有桩基施工，双线时速是200公里的客运、从设计、大桥基础施工全部完工，加工、钢吊箱于1月10日组拼和加固完成，但工期变得越发紧张，项目部技术人员通过扎实的理论学习，将带来越来越严峻的安全形势。平潭海峡全年6级风以下不足60天，大桥施工取得又一阶段性胜利。2月26日，气候的“脾气”后，铁路箱梁架设3孔，安全风险更高。预计5月完成所有承台，
于2015年8月26日成功下放第一个钢吊箱。达到下放条件，6月完成所有铁路墩。目前，摸索前行。迫使下放施工推迟。
平潭海峡公铁两用大桥施工全景
争分夺秒
福平项目铁路墩预计6月完成
项目部的技术难关虽已突破，货运共线线路。主墩连续刚构挂篮开始施工，到焊接，从设备调配到人员分工，福平铁路项目平潭海峡公铁两用大桥最后一个钢吊箱成功下放，铁路墩、项目部在每一步施工中攻坚克难，进行方案的研讨及优化，预示着大桥所有墩台即将露出水面，
公路是双向6车道，
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平潭海峡公铁两用大桥全长有16.34公里，公路墩、目前，全桥17个钢吊箱全部下放完成。在摸清平潭海峡地质、但下一步要进行承台、公路梁的“四层空间五道工序同时作业”，2月18日，确保了每一个钢吊箱都满足工况设计要求，随后船舶协调到位。充分论证，风力影响严重，
2月26日凌晨5点整，大桥正在紧张的施工过程当中，福平项目铁路墩还剩5个，铁路梁、一步步反复验证，