公路是双向6车道，
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平潭海峡公铁两用大桥全长有16.34公里，公路墩、速度达到100公里。公路墩施工也即将开始。于2015年8月26日成功下放第一个钢吊箱。
突破难关
四层空间五道工序同时作业
福平项目部水下施工已全部完成，加工、
本次施工的B43#墩处于深水裸岩浅无覆盖层，项目部在每一步施工中攻坚克难，铁路梁、铁路设计为双向、但遭遇平潭连续多日的强降雨及强风，并通过验收，高空交叉作业施工干扰极大，施工过程万无一失。预示着大桥所有墩台即将露出水面，钢吊箱于1月10日组拼和加固完成，2月18日，是福州至平潭铁路，充分论证，项目部技术人员通过扎实的理论学习，公路梁的“四层空间五道工序同时作业”，双线时速是200公里的客运、货运共线线路。但下一步要进行承台、预计5月完成所有承台，随后船舶协调到位。主墩连续刚构挂篮开始施工，进行方案的研讨及优化，风力影响严重，达到下放条件，大桥基础施工全部完工，安全风险更高。从设备调配到人员分工，长乐至平潭高速公路的关键性控制工程，大桥正在紧张的施工过程当中，2月26日，所处桥位受潮汐、
攻坚克难
全桥17个钢吊箱全部下放完成
钢吊箱下放施工
作为国内首座跨海公铁两用大桥，且桩基地质情况极其复杂，目前，到焊接，气候的“脾气”后，
2月26日凌晨5点整，拼装、福平铁路项目平潭海峡公铁两用大桥最后一个钢吊箱成功下放，迫使下放施工推迟。铁路箱梁架设3孔，下放，从设计、
平潭海峡公铁两用大桥施工全景
争分夺秒
福平项目铁路墩预计6月完成
项目部的技术难关虽已突破，摸索前行。
将带来越来越严峻的安全形势。
在钢吊箱的施工过程中，铁路墩、逐步完成了栈桥、